Зачем Украине подержанные поезда с Германии
28.02.2018
731
0.0
| Передача железной дорогой Германии 100 бывших в употреблении пригородных поездов обсуждается почти год. Насколько это реально, и во что обойдется Украине, разбирался БизнесЦензор. О возможной передаче государственной железнодорожной компанией Deutsche Bahn украинским коллегам 100 подержанных пригородных поездов министр инфраструктуры Украины Владимир Омелян заявил в начале июня прошлого года. Министр рассказывал о том, что ведутся переговоры с транспортным ведомством ФРГ и техника вскоре может появиться в нашей стране. В частности, переговоры, по его словам, касались привлечения на реализацию проекта кредитных средств немецких банков. Правда, было непонятно, о каком именно подвижном составе идет речь. Позже Омелян обнародовал фотографии с поездки украинских железнодорожников на базу отстоя бывших в эксплуатации поездов в Германии. Выяснилось, что речь идет о дизель-поездах, то есть приводимых в движение не энергией от контактной сети, а оснащенных двигателями внутреннего сгорания.
По его словам, поезда "в разы лучше эксплуатируемых, даже после модернизации, пригородных поездов в Украине". Они, в частности, оснащены вакуумными туалетами и кондиционерами. Судя по фотографиям, речь идет о поездах DB Class 628, которые выпускались в Германии серийно в 1986 – 1996 годах. Согласно открытым источникам, эти поезда – в двухвагонной комплектации, с двумя двигателями. Максимальная скорость – 120 км/ч. Мощность – 485 кВт. В процессе эксплуатации они подвергались модернизации, в частности, оснащена микропроцессорами система управления, осовременен дизайн интерьера салона. Детально узнать о состоянии поездов в ПАТ "Укрзализныця" не удалось. Вопрос в том, что железнодорожники сами не имеют необходимой информации. Ведь немецкая сторона не предоставляет конструкторскую и техническую документацию без заключения договора о конфиденциальности. Для европейских специалистов крайне важно соблюдение прав интеллектуальной собственности, и переговоры продолжаются. По причине отсутствия, в частности, данных о пробеге и состоянии двигателей, невозможно сделать и вывод о целесообразности разработки проекта. Однако можно констатировать, что в 2018 году подержанных немецких дизель-поездов в пригородном сообщении в Украине не будет. Даже в случае наличия всей документации и положительного коллегиального решения о внедрении. Ведь, согласно процедурам, необходимо: разработать проект переоборудования; заказать комплектующие; определить, какое предприятие непосредственно будет исполнителем; выпустить первый опытный образец; испытать и принять его решением межведомственной комиссии. И, наконец, обкатать поезд в процессе опытной эксплуатации на одном из маршрутов. На все это нужно около года. И это еще без учета вопросов, связанных с оформлением таможенных и других документов. Кроме того, ни в государственном бюджете Украины на текущий год, ни в обнародованном финансовом плане "Укрзализныци" на 2018 год средства на это не предусмотрены. Тем временем, вопрос экономической целесообразности не такой однозначный, как кажется. Во-первых, из информации министра можно сделать вывод, что бесплатно поезда Украине, скорее всего, не передадут. Стоимость, по разным оценкам, может составлять от 300 до 400 тыс. евро за единицу, что в эквиваленте в национальной валюте – свыше 10 млн. грн. Таким образом, общая цена поездов превышает 1 млрд. грн. Во-вторых, что главнее, сложно сказать, во сколько выльется переоснащения поездов. А сделать предстоит немало. Нужно будет заменить тележки. В странах Евросоюза ширина колеи 1435 мм, а в Украине – 1520 мм. На деле это означает, что нужно разработать и изготовить совершенно новую конструкцию, включающую колеса, оси, литье и многое другое. Не так давно по причине дороговизны именно замены тележек отказалась от приобретения бывших в употреблении французских вагонов-зерновозов одна из аграрных компаний, работающих в Украине. Как отмечали в Украинской зерновой ассоциации, переоборудование импортного вагона оказалось дороже стоимости нового вагона отечественного производства. По информации главы ассоциации Николая Горбачева, стоимость замены одной тележки на импортном зерновозе обходится в 50 тыс. евро или около 1,65 млн грн. Но и это еще далеко не всё. Нормативные требования к дизель-поездам в Германии сильно отличаются от украинских. По этой причине необходимо будет менять приборы безопасности, а, возможно, и некоторые элементы конструкции. А разница в габаритах неизбежно скажется на необходимости доработки ступеней для высадки и посадки пассажиров. Поскольку ширина отечественных пассажирских вагонов до 3,5 м, а европейских – 2,8 м, то между перроном и полом вагона образуется "провал" около 0,3 м. Данный вопрос был и с чешскими поездами Skoda, закупленными Украиной к "Евро-2012". Да и вместимость пассажиров в узких европейских вагонах меньше, но это уже вопросы эффективности эксплуатации. Как показывает практика, есть также проблема с приобретением импортных запчастей и организацией ремонтов в целом.
Вполне может оказаться, что даже капитальные первоначальные вложения в переоснащение окажутся дороже покупки нового дизель-поезда. В любом случае, подобные варианты есть смысл брать к рассмотрению при небольшой стоимости. |
Теги:
Комментарии (0) | |
Читайте также